Новосибирск и Новосибирская область: свежие новости, объективный анализ, актуальные комментарии

Депутаты заксобрания в очередной раз пытались разобраться, когда в Новосибирске наконец-то заработают комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД

Председатель комитета Валерий Ильенко и его заместители Сергей Титков и Елена Тырина.

Для автомобилистов, возможно, это станет хорошей новостью, но если смотреть глобально, то ничего хорошего здесь нет. Как рассказал и. о. министра транспорта и дорожного хозяйства НСО Евгений Тюрин, сегодня под контролем областного государственного учреждения «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) находится 302 комплекса фиксации нарушений правил дорожного движения, из которых 219 — стационарные, остальные — передвижные и мобильные. Из 219 стационарных реально работают и фиксируют нарушения только 44, преимущественно на федеральных и региональных трассах. В Новосибирске ситуация совсем грустная: из 156 комплексов работают только четыре (!!!). Все остальные с сентября этого года в буквальном смысле ослепли. А причина стара как мир и не раз обсуждалась на заседаниях комитета заксобрания по транспортной, промышленной и информационной политике. Это отсутствие в Новосибирске проектов организации дорожного движения (ПОДД) — документов, отражающих мероприятия по организации безопасности дорожного движения на заданном объекте — всей дороге, улице или отдельных участках.

ПОДДы должны быть разработаны и спроектированы, а также согласованы, прежде всего, с ГАИ. В проектах необходимо отразить все аспекты безопасности, но для начала дороги или их участки должны быть оформлены в собственность. Как напомнил заместитель председателя комитета Сергей Титков, по сельским районам тоже была проделана такая работа.

— Их в буквальном смысле заставляли, выделяли на проектирование деньги из областного бюджета, которых у них не было, но всё было сделано, хоть и не без проблем. А Новосибирск пока имеет собственность примерно на 780 километров городских улиц. Тогда как общая дорожная сеть составляет около трёх тысяч километров, а примерно по полутора тысячам километров улиц Новосибирска проходят маршруты общественного транспорта, — сказал Сергей Титков. — Проблема тут прежде всего административная, управленческая. Но при желании она решаема.

Первый заместитель мэра Новосибирска Иосиф Кодалаев рассказал депутатам, что в 2021–2024 годах было заключено 15 муниципальных контрактов на проектирование ПОДДов на 652 улицах города — те самые 780 км. Но по различным причинам (в основном по вине проектировщиков) проекты были утверждены только по 10 участкам улиц. То есть результативность работы составляет сегодня порядка 1,5%. Мягко говоря, сомнительная эффективность за три-четыре года работы.

— По большинству тех контрактов, по тому, с какой скоростью и эффективностью работают подрядчики, для нас очевидно, что оптимальным решением будет расторжение нынешних контрактов и объявление новых, — сказал Иосиф Кодалаев. — А оптимальным решением будет оформление локальных ПОДДов в тех местах улично-дорожной сети, где непосредственно установлены комплексы.

Председатель транспортного комитета Валерий Ильенко ещё раз напомнил всем участникам заседания комитета, что разработка ПОДДов именно для Новосибирска — вопрос, который обсуждается каждый месяц уже как минимум два года, «а воз и ныне там». Большинство новосибирских камер не работает с 1 сентября 2024 года, что равнозначно потере огромных сумм от штрафов, которые не поступают в дорожный фонд Новосибирской области и не идут на улучшение дорог и приобретение тех же комплексов фото-и видеофиксации нарушений. В прошлом году с помощью камер областной бюджет получил 2 млрд рублей, так что каждый месяц их простоя стоит дорожному фонду региона в среднем более 100 млн рублей.

— Недополучение средств — это не самая большая проблема, хотя и очень неприятная, — подчеркнул Валерий Ильенко. — Сегодня нет объективной статистики, как именно наличие камер влияет на безопасность, мотивирует водителей не нарушать. Но есть один очень печальный факт. По итогам 11 месяцев 2024 года, число погибших в ДТП только в Новосибирске на 7,5 процента выше уровня прошлого года. И каждая из этих человеческих жизней — на нашей совести. Пусть не напрямую, но если есть возможность хоть что-то исправить, сделать движение на дорогах города и области безопаснее, то нужно прилагать максимум усилий.