Новосибирск и Новосибирская область: свежие новости, объективный анализ, актуальные комментарии

80 лет Победы. В годы Великой Отечественной войны из цехов завода имени В. П. Чкалова вылетал каждый второй истребитель Як, построенный в СССР

Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова — одно из крупнейших авиапредприятий страны — ведёт свою историю с 1931 года. Мы побывали в музее завода, чтобы узнать о вкладе, который внесли новосибирцы в приближение Победы.

В музее можно внимательно рассмотреть копии знаменитых самолётов.

До 1937 года завод именовался авиационным предприятием №153. В декабре 1938-го стало известно о гибели при испытаниях нового самолёта авиаконструктора Поликарпова лётчика-испытателя Валерия Чкалова, человека на тот момент невероятной популярности, фигуры мирового масштаба. Заводчане вышли на митинг, по итогам которого приняли решение написать в правительство письмо о том, что хотели бы носить имя Чкалова. Через месяц пришло распоряжение — необходимо удовлетворить ходатайство. С того времени пошла непрерывающаяся традиция: всех, кто работает на заводе, называют «чкаловцы». Есть даже такое понятие, как «чкаловский дух»: считается, что если человек им проникся, он сможет всё преодолеть!

15 тысяч самолётов Як-7 было выпущено на заводе за время Великой Отечественной войны.

Музей завода — это уникальная летопись. Сотрудник предприятия Игорь Костылев помог нам прочесть несколько её страниц. Итак, в июле 1931 года — тогда ещё на окраине Новосибирска — был заложен завод горного оборудования, чтобы производить технику для добычи угля на шахтах Кузбасса. По плану предполагалось, что завод будет построен к 1933 году, однако этого не случилось: не хватало техники, не было в достатке рабочих и высококвалифицированных специалистов.

В народе самолёт И-16 называли «ишачок».

С проверкой приехал нарком тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе. Было принято решение, что завод меняет профиль на производство сельскохозяйственной техники. Началась коренная перестройка, но снова не получилось. 25 мая 1936 года завод был перепрофилирован на производство авиационной техники — в воздухе витало понимание неизбежности войны с фашистской Германией.

Имя Чкалова было присвоено заводу в 1939 году.

На первое время заводу определили производить уже довольно хорошо отработанную машину — самолёт И-16 (в народе его звали «ишачок») в конструкции Николая Поликарпова. Сам Поликарпов в 1930-е был в авиационных кругах известен как «король истребителей». По современным меркам И-16 — это простой самолёт, полностью деревянный, за исключением разве что двигателя. Такие самолёты каждый год улучшали. Например, добавляли бронированную спинку кресла, которая защищает пилота, а в 1939 году И-16 так и вовсе «научился» стрелять реактивными снарядами. Он стал первым самолётом в отечественной авиации, где реализовали механическую уборку шасси. Всего к началу войны их выпустили на заводе 1 300 единиц.

Молодёжные бригады чкаловцев гремели на всю страну.

Некоторое время завод выпускал самолёты ЛаГГ-3 — триумвиат конструкторов Лавочкина, Горбунова, Гудкова. Авиационного металла в стране не хватало, и создатели стали использовать новый материал — дельта-древесину. Это берёзовый шпон, проклеенный специальной смолой под большим давлением и горячим прессованием. После изменения свойств дерева его невозможно подпалить зажигательным снарядом в бою, оно не гниёт, грибок его не ест, материал становится очень прочным. Эти самолёты прозвали «летающими роялями» из-за блеска древесины.

Переходящее знамя Государственного комитета обороны было передано на вечное хранение заводу в 1946 году.

С начала войны на Чкаловский завод было эвакуировано пять авиационных заводов — из Киева, Москвы и Ленинграда. Предприятия сначала работали сами по себе, но вскоре было принято решение, что они должны работать под единоначалием. Это во многом заслуга конструктора Александра Яковлева, который был направлен в Новосибирск в качестве заместителя наркома авиационной промышленности по новой технике.

Герой Советского Союза, лётчик Фёдор Пересыпкин работал на заводе токарем.

С января 1942-го начинается производство самолётов Яковлева. Як-7 имеет уже достаточно много металлических элементов — металл на завод начинает поступать в больших количествах (забежим вперёд — к окончанию войны самолётов будет выпущено около 15 тысяч). Ставится задача увеличения производства. На заводе в тот момент трудится более 22 тысяч человек. За станки вставали жёны ушедших на фронт мужчин, подростки создавали бригады, которые гремели своими достижениями на весь Советский Союз. Люди трудились по 12 часов в сутки без выходных — один-два раза в месяц их стали давать лишь в середине 1944 года: съездить домой, помыться по-настоящему, заштопать одежду, привезти картошки от родителей из деревни.

Чкаловцы — это сильные духом люди.

В этом же году появляется девиз «Полк в сутки» — в воспоминаниях и в документах указаны данные о производстве от 20 до 25 самолётов за 24 часа. Сохранились документы с расчётами, что на окончательную сборку одного конкретно взятого самолёта уходило 1 час 22 минуты.

Главная ценность музея — память о людях, которые делали самолёты и летали на них.

Тыловой подвиг чкаловцев неоценим. Как неоценим вклад в Победу заводчан, ушедших на фронт. Из четырёх с половиной тысяч человек домой не вернулись полторы тысячи. В музее им посвящён мемориал. Из ушедших на фронт чкаловцев пятеро стали Героями Советского Союза. Позже мы расскажем ещё несколько историй из жизни завода во время Великой Отечественной войны.