Новосибирск и Новосибирская область: свежие новости, объективный анализ, актуальные комментарии

Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Анатолий КОСТЫЛЕВСКИЙ — о новом транспорте, дорогах в сельских районах и перспективах открытия четвёртого моста в Новосибирске.

— Анатолий Викторович, недавно ваше министерство опубликовало информацию, что в последние пять лет обновление парка пассажирского транспорта шло темпами более 100 единиц в год. Насколько это изменило ситуацию с качеством перевозок и каковы дальнейшие планы в этом направлении?

— Могу привести один пример для понимания: с 2018 года доля пассажиропотока в Новосибирске, приходящегося на муниципальный транспорт, возросла с 32 до 45 процентов. Не в последнюю очередь это связано и с качеством техники, которая сегодня есть на маршрутах. Но я бы хотел вернуться в 2017 год, когда я был назначен министром. Именно тогда вместе с транспортным комитетом Законодательного собрания области была инициирована региональная программа по обновлению автобусов в сельских районах, где износ техники зачастую составлял 100 процентов. Всё начиналось с компенсации из бюджета 30 процентов стоимости, потом пропорция составляла 50 на 50, затем мы стали увеличивать вклад бюджетных средств, чтобы стимулировать покупку автобусов на природном газе, а также техники, приспособленной для маломобильных категорий граждан. Сегодня пик компенсации за покупку автобуса достигает 80 процентов. Даже учитывая, что на два коронавирусных года программа приостанавливалась, за первые три года парк сельских ПАТП пополнили 238 новых машин.

Года три-четыре назад регион стал активно помогать и в обновлении парка для новосибирских муниципальных предприятий — «Новосибирскгортранса» и «Горэлектротранса». Первой «ласточкой» была закупка 15 новых автобусов, потом по подпрограмме нацпроекта БКД приобрели 40 автобусов. Плюс губернатор Андрей Травников распорядился дополнительно выделить средства на 150 новых автобусов, 100 из которых — большого класса.

Нельзя не отметить и многолетнюю программу по модернизации трамваев: 43 новых вагона уже работают на маршрутах, ещё 10 добавится в 2023 году. Достигнута договорённость, что с 2024 года нам начнут поставлять ещё более современную версию трамваев совместного белорусско-новосибирского предприятия «БКМ-Сибирь».

— Национальный проект «Безопасные качественные дороги» — главный драйвер последних лет по улучшению состояния дорожной сети. Насколько мы близки к выполнению целевых показателей к концу 2024 года?

— До недавнего времени в нацпроекте было два основных целевых показателя: 50 процентов региональных дорог в нормативном состоянии (по итогам 2023 года у нас будет чуть более 47 процентов) и 85 процентов дорог Новосибирской агломерации (будет около 80 процентов). Но с 2022 года добавился ещё один: не менее 85 процентов норматива по опорной сети. В опорную сеть у нас входят дороги Новосибирск — Кочки — Павлодар с «ответвлением» до Кирзы и Камня-на-Оби, Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий, Новосибирск — Колывань — Томск, подъезд к Барабинску и важнейшая дорога Татарск — Карасук. До неё, как и до трассы Новосибирск — Кочки — Павлодар, долгие годы не доходили руки, но сейчас очень много сил и средств будет направлено именно на опорную сеть. Не сомневаюсь, что за два оставшихся года действия нацпроекта БКД нам удастся выполнить все поставленные задачи.

— В этом году рекордные средства выделены на местные дороги в муниципалитетах области. Каков масштаб задач в этом направлении?

— Сумма действительно рекордная — 8,4 миллиарда рублей, из которых 5,3 миллиарда — на Новосибирск, 3,1 миллиарда — на сельские районы. Для сравнения: в 2022 году финансирование для села составляло 1,5 миллиарда рублей. Кстати, в конце марта губернатор заявил, что на апрельской сессии заксобрания при внесении поправок в бюджет области Новосибирску также будут выделены дополнительные средства.

Помимо собственно дорог, немало средств этого года будет потрачено на выполнение поручения Президента РФ по обеспечению безопасности дорожного движения. Это строительство тротуаров, ограждений, установка знаков, пешеходных переходов, дополнительного освещения. Этому направлению не первый год уделяется повышенное внимание, и многое уже сделано. Могу отметить, что в проекте областного бюджета на 2024 год на финансирование сельских дорог запланирована сопоставимая с этим годом сумма, но непосредственно на ремонты будет выделено больше средств.

— В СМИ и соцсетях нередко появляются сообщения, что четвёртый мост через Обь в Новосибирске не будет открыт в этом году. Как обстоят дела на этом объекте?

— Концессионер — группа компаний «ВИС» — чётко нам обещает, что до конца 2023 года мост со всеми развязками и путепроводами будет открыт для движения. Мы верим на слово и в этой парадигме живём. Тем более что видим, какими темпами продвигается работа, количество рабочих на всех участках увеличено более чем в два раза — с 600 до 1 300 человек. В конце марта был достроен один из самых знаковых элементов — 114-метровый пилон на правом берегу, в апреле начнётся монтаж вантовой системы. Активная работа идёт и на левом берегу, где находятся большая часть пятикилометрового перехода и сложнейшая система развязок, в которой все транспортные потоки будут расположены в разных уровнях и не смогут пересекаться.

Хотя работа идёт не без трудностей. В частности, в одном из самых низких мест города, в районе площади Труда и МФЦ, под местом, где должен быть один из тоннелей под железной дорогой, обнаружена настоящая подземная река объёмом примерно 900 кубометров в час. Подрядчик сейчас активно занимается водопонижением и устранением этой проблемы, но, повторюсь, сегодня дата завершения строительства в полном объёме остаётся неизменной.