Слабое звено?
Мысли о настоящем и будущем новосибирского общественного транспорта
Трудно найти новосибирца, который был бы полностью удовлетворён состоянием дел в общественном транспорте нашего города. Удивляться здесь нечему, ведь это состояние далеко до идеала, если говорить деликатно. И дело даже не в постоянно повышающейся стоимости проезда, а в качестве предоставляемых услуг и соотношении этого качества с требуемой за него платой.
Как известно, всё в мире относительно. И транспортные проблемы присущи почти всем российским городам. Особняком здесь стоит Москва, можно выделить ещё Петербург, где с транспортом тоже всё неплохо. А вот если посмотреть на провинциальные города, то там картина гораздо хуже, чем в Новосибирске. Например, в Омске, где мне доводилось неоднократно бывать, с транспортом дела обстоят, мягко говоря, неважно: метро нет, трамвай есть, но развит очень плохо, а автобусы и троллейбусы не справляются с потоком пассажиров и не в состоянии в полной мере обеспечить транспортную доступность для жителей отдалённых районов.
В Новосибирске на общем достаточно удручающем фоне всё и впрямь не так плохо:
- есть две линии метро, без которого ситуация была бы гораздо хуже;
- неплохо развита трамвайная сеть, охватывающая разные районы города;
- периодически обновляемый парк автобусов и троллейбусов, позволяющих, хоть и с сомнительным комфортом, добираться от дома до работы и обратно.
Казалось бы, действительно, положение дел не такое уж и безнадёжное. Но ведь ориентироваться нужно не на худших, а на лучших. Даже по сравнению с Екатеринбургом гордиться нам особо нечем, а тем более если говорить о крупнейших центрах в европейской части страны. Здесь нелишне напомнить, что Новосибирск неформально считается третьей столицей России и вполне формально — столицей Сибирского Федерального округа. Кроме того, наш город — самый крупный муниципалитет в стране по численности населения. В общем, разнообразных регалий у Новосибирска хватает. Чего стоит одно только почётное звание «Город трудовой доблести». Всё это, безусловно, хорошо, но, как говорится, есть нюанс: все эти и многие другие позитивные вещи относятся по большей части к области отвлечённых понятий и высоких материй. А есть материи куда более приземлённые — те, которые непосредственно влияют на нашу повседневную жизнь. Не умаляя важности первых, всё-таки стоит серьёзно говорить о вторых.
Для любого крупного города наличие развитой и эффективной транспортной системы имеет огромное значение. Новосибирск не исключение, особенно если брать во внимание растущую численность населения и высокую степень загруженности автомобильных дорог. Одной из приоритетных задач в этой области является борьба с пробками, а для этого необходимо стимулировать горожан отказываться от личного автотранспорта в пользу транспорта общественного. К сожалению, пока нет никаких оснований говорить об успешном решении этой задачи. Да, в городе, особенно летом, немало велосипедов и самокатов, но проблемы это не решает. Те же самокаты, по большому счёту, это в большей степени развлечение для подростков, а не полноценное транспортное средство, позволяющее человеку добираться из пункта А в пункт Б. Проблему загруженности дорог и плохой экологии так называемые СИМы не решают, а добавляют новой головной боли, связанной с необходимостью регламентировать использование самокатов и реагировать на довольно частые случаи происшествий с их участием.
Конечно, хорошо, что в Новосибирске есть метро. Тема метрополитена в публичном пространстве поднимается постоянно, то и дело мелькают новости о проектах новых станций, но с каждым годом остаётся всё меньше надежд на реализацию этих планов.
Трудно спорить с тем, что метро играет в жизни города огромную позитивную роль. Это наглядно и легко объяснимо. Его главные преимущества: скорость, комфорт, отсутствие пробок. Не только у нас, а в целом в России метро многими рассматривается как лучший способ решения транспортных проблем и является самым популярным видом общественного транспорта. Между тем, уже давно нигде, кроме Москвы и Питера, новые станции метро не строятся. Можно возразить, что недавно у нас открыли станцию «Спортивная», но пока вся функция этой станции сводится к доставке новосибирцев на хоккей в дни матчей, или на концерты, проводящиеся на «Сибирь-Арене». На мой взгляд, этого недостаточно, чтобы расценивать эту станцию как важный составной элемент транспортной системы города — глобальных проблем она не решает. Во всяком случае, на данный момент. А все новости о возможном продлении Ленинской и Дзержинской линий воспринимаются как амбициозные проекты или мечты с неясным горизонтом воплощения. Понятно, что строительство метро обходится крайне дорого, и без помощи федерального центра ничего не получится. А там, судя по всему, давно отказались от идеи развития метро в регионах, объясняя это низкой рентабельностью тамошнего метрополитена. Позиция понятная, но довольно сомнительная. Общественный транспорт — это не бизнес, а социальная услуга, и первоочередным должен быть не вопрос рентабельности, а удобство для горожан.
Как альтернатива привычной подземке может рассматриваться надземное, или так называемое лёгкое метро (от англ. Light rail train). Подобный проект реализован в столице Казахстана Астане, и, хоть пока стопроцентно не доказал свою эффективность, думается, что именно за этим видом транспорта будущее. В конце концов, строительство обычного метро действительно представляет собой крайне затратный и трудоёмкий процесс, а надземное метро стоит намного дешевле и проще в реализации. Теоретически Новосибирск мог бы перенять опыт южных соседей и попытаться его применить. Но это в теории, а на практике пока мы слышим лишь разговоры. Был ведь проект городской электрички, которая также могла бы стать подспорьем для города, но толком ничего из этого не вышло. Для реализации любых масштабных начинаний требуются финансирование и политическая воля. Когда их нет, всё, как правило, ограничивается косметическими мерами, призванными поддерживать текущий status quo вместо его кардинального преобразования.
И пара слов о трамвайном транспорте, который мог бы сыграть немалую роль в решении проблемы, но на практике мы этого не видим. Конечно, хорошо, что трамвай у нас вообще есть, ведь во многих российских городах за последние 20-30 лет он исчез как класс. Но хочется не довольствоваться малым, а добиться того, чтобы трамвай стал по-настоящему качественным и удобным общественным транспортом.
Безусловно, подвижки есть. Хоть медленно и частично, но обновляется подвижной состав, ремонтируются трамвайные пути и контактные сети. Но проблемы остаются. Думаю, горожане неоднократно сталкивались с обрывами контактной сети, когда на отдельных участках пропадало электричество и дальше приходилось либо идти пешком, либо пересаживаться на другой транспорт. Это, к сожалению, не такое уж и редкое явление.
С учётом малой вероятности развития сети классического метрополитена и туманных перспектив надземного метро именно трамвай мог бы стать оптимальным способом решения транспортных проблем города. Если мы возьмем набор идеальных условий: хороший подвижной состав, новые рельсы и отгороженность трамвайной колеи от проезжей части, то таким трамваем, уверен, значительное число горожан пользовались бы если не с удовольствием, то гораздо охотнее, чем сейчас. Понятно, что добиться этого сложно, но нужно хотя бы чётко обозначить цель. Тогда, возможно, в обозримой перспективе мы сможем её достичь.
