Новосибирск и Новосибирская область: свежие новости, объективный анализ, актуальные комментарии

QR-коды на остановках, запуск троллейбусов по четвёртому мосту, новые трамвайные маршруты: что изменится для жителей Новосибирска в сфере общественного транспорта?

В 2027 году ожидается продолжение модернизации трамвайного парка. 

К ноябрю на большинстве новосибирских остановок появятся QR-коды, сообщил начальник департамента транспорта мэрии Новосибирска Павел Ивахненко. Считав код, пассажиры смогут узнать расписание нужного маршрута и время прибытия транспорта. Новая система приходит на смену устанавливавшимся ранее табло, где указывалось время прибытия автобуса или троллейбуса.

— Сейчас мы уже на 40 процентах остановок установили расписание с указанием интервальности движения и QR-коды, которые ведут на сайт управления транспорта, — рассказал Павел Ивахненко. — Там есть подробная информация: расписание, движение подвижного состава в режиме реального времени, как в «Яндексе» или «ДубльГИСе». Недавно Центр управления пассажирских перевозок объявил конкурс на изготовление табличек с QR-кодами, планируем в октябре эту работу завершить, обновить около 500 остановок. А в следующие два-три года полностью перейти на систему QR-кодов.

Павел Ивахненко признал, что сегодня общественный транспорт по вечерам работает нестабильно. Но планы по исправлению ситуации есть. В частности, предусмотрен поэтапный переход на муниципальные контракты с перевозчиками, что предусматривает оплату за километры, которые проехал водитель. По словам главы департамента, муниципальный контроль за перевозчиками налаживается, в результате число вечерних рейсов в последнее время увеличилось, а сами компании ведут себя более позитивно и конструктивно.

Начальник управления организации пассажирских перевозок мэрии Михаил Никулин уверен: мультимодальные перевозки в приложении к внутригородскому транспорту имеют более высокое качество.

— В таком крупном городе, как Новосибирск, невозможно добраться от любого пункта А до пункта Б напрямую, — подчеркнул он. — Поездки с пересадками — это норма, и это более высокое качество при существующих ресурсах. Очень большое количество маршрутов — путаница, большие интервалы движения. Поэтому современный подход — построение многоуровневой транспортной сети. Первый уровень — магистральные маршруты: метро, трамвай, городская электричка, развитием которой занимаются минтранс области и РЖД. Второй уровень — маршруты по выделенным магистралям с более частым движением в часы пик: автобусы, троллейбусы особо большой вместимости по стержневым маршрутам. Третий — это транспорт, подвозящий пассажиров из отдалённых микрорайонов.

А чтобы не возрастала финансовая нагрузка, существуют гибкие тарифы, добавил Михаил Никулин. Самый популярный — безлимитный проездной за 2 650 рублей на все виды городского транспорта, за исключением маршруток. Кроме того, существуют бонусы от муниципальных перевозчиков, которые внутри своих маршрутов предусматривают вторую поездку бесплатно в пределах определённого времени.

Говоря о перспективах запуска городского транспорта через новый мост, Михаил Никулин подтвердил: там может ходить троллейбус без контактной сети. Но для запуска маршрутов необходимо, во-первых, обеспечить инфраструктуру на прилегающей территории, в частности, обустроить остановки на Ипподромской магистрали от улицы Фрунзе до площади Будагова. Во-вторых, потребуется дополнительный подвижной состав. Третье условие — наличие бюджетного финансирования для заключения муниципальных контрактов.

Что касается платы за проезд (после завершения всех работ за проезд по новому мосту нужно будет платить), он для общественного транспорта будет бесплатным.

Мощные трамвайные линии хоть и дешевле чем метро, но всё равно требуют федеральной поддержки, отметил Михаил Никулин. В последние годы изменились нормы: теперь нет понятия «скоростной трамвай» — любая линия должна соответствовать стандартам, это не просто уличный транспорт в общем потоке, а обособленный трамвай с участками ускоренного или скоростного движения, с минимальным пересечением других транспортных потоков. В генеральном плане развития общественного транспорта предусмотрены линии в микрорайоны Снегири, Родники с продлением на Клюквенный, на Южно-Чемской жилмассив до Затулинки, в Чистую Слободу, Радугу Сибири, на Плющихинский жилмассив.

Что касается обновления существующего трамвайного парка, то, по словам начальника управления, в 2026 году на это не были выделены бюджетные средства, но на 2027 год предпосылки есть. Модернизация предусматривает замену корпусов с использованием колёсных пар существующих вагонов.

Общественный транспорт Новосибирска в условиях проблем с топливом оказался в более выигрышном положении. Павел Ивахненко объяснил, почему:

— На маршруты общественного транспорта в городе выходят 1,5 тысячи машин. Из них лишь 29 процентов работают на бензине и дизельном топливе, 31 процент — на электротяге, 40 процентов — на газомоторном топливе. Мы проанализировали остановочные пункты, и у нас появился «план Б». Если бы случилось самое плохое и дизель исчез, пассажиры бы не пострадали, потому что все остановки дублируются транспортом на газомоторном топливе.