Было бы желание
Депутаты Законодательного собрания намерены кардинально решить проблему с большегрузами, которые разрушают дороги Новосибирска, несмотря на действующие ограничения
-min.jpg?1729219646272)
По мнению депутатов, проблема с большегрузами на дорогах области должна решаться незамедлительно.
У комитета по транспортной, промышленной и информационной политике уже давно стало традицией обсуждать на каждом заседании самые острые темы дорожно-транспортного комплекса. Их список, как правило, примерно одинаков: контрактация и выполнение ремонтных работ, а также статистика (в динамике) дорожно-транспортных происшествий в регионе и причин этому способствующих. По итогам последнего обсуждения можно сказать, что динамика и векторы развития двух этих ситуаций, как говорится, разнонаправленные. По погибшим и пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях ситуация лучше не становится. Печальные цифры даже к середине октября уже выше, чем за весь 2022 год, и, скорее всего, превзойдут результаты прошлого года. Очевидно, что эту неприятную тенденцию придётся досконально обсуждать, в том числе и на комиссии по безопасности дорожного движения при губернаторе Новосибирской области.
В ночь после комитета, 16 октября, фура устроила аварию на дамбе ГЭС, за проезд по которой большегрузам полагается штраф. Но владельцам компаний проще его заплатить, чем отправить машину в объезд через Бугринский мост.
А вот по контрактации, а главное — по исполнению дорожных объектов, ситуация с каждым годом улучшается. На середину октября выполнение работ на автодорогах местного значения составляло 89%, причём в 20 сельских муниципальных районах работы были выполнены полностью. Лишь в трёх районах области до сих пор есть незаконтрактованные дорожные объекты, но, как объяснил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства НСО Игорь Миллер, по объективным причинам.
— Это объекты переходящие и долгосрочные, и их контрактование продолжится после изменения бюджета, когда будут доведены дополнительные лимиты финансирования. В зиму они будут заторгованы, подрядные организации начнут заготавливать материалы, — уточнил заместитель министра.
Что касается областных дорог, то по ним практически полностью выполнено устройство верхнего слоя дорожного покрытия, идёт работа по элементам обустройства: устанавливаются дорожные знаки, барьерные ограждения, остановки. Более того, по линии ТУАД НСО порядка 30% объектов 2025 года на областных дорогах уже отторгованы и законтрактованы. Схожая ситуация и в Новосибирске, где все работы 2024 года будут выполнены в срок.
— Отдельные недочёты есть, без них не обойтись, но по этому вопросу 2024 год уже сегодня можно назвать хорошим, — подытожил дискуссию председатель комитета Валерий Ильенко.
Одна перегруженная сверх нормы фура разрушает покрытие так же, как тысячи легковых автомобилей.
Дороги строят, чтобы по ним ездили, а транспорт бывает разный, в том числе большегрузный. И по оценкам специалистов, одна перегруженная сверх нормы фура разрушает покрытие так же, как тысячи легковых автомобилей. Ещё 19 марта 2024 года постановлением мэрии Новосибирска было введено временное ограничение движения — в течение дня и часы пик утром и вечером — большегрузов по дорогам общего пользования местного значения в границах города. Требование распространяется на транспорт весом более 12 тонн и транспортные средства, для которых изготовитель установил максимальную скорость до 30 км/ч. Но что происходит в реальной жизни?
— Центр организации дорожного движения предоставил информацию: только с двух камер за день было зафиксировано 300 единиц грузового транспорта, — сказал Валерий Ильенко. — Да, есть стратегический транспорт, доставляющий продукты в магазины или материалы на строительные площадки. Но, во-первых, логистику можно менять, во-вторых, зачастую машины идут перегруженными. А это не только разрушение дорог, но и огромные проблемы для движения в городе, который и так регулярно «стоит».
Председатель комитета добавил, что нельзя всё валить на мэрию или ГАИ, которые должны следить за исполнением постановления. Недорабатывают все, поэтому нужно садиться и решать, что делать с этой большой проблемой. Да и логистические центры вокруг Новосибирска, где грузы можно распределить по менее габаритным машинам, тоже ведь не просто так строили. Есть пример других крупных городов, где вопрос смогли успешно решить. Можно это сделать и в Новосибирске, было бы желание.
— Я приведу один конкретный пример из жизни. У нас на предприятии арендует площади одна известная торговая сеть. И они фурами возили товары как вздумается, нарушая постановление. Достаточно было появиться представителям МРЭО Госавтоинспекции, чтобы компания за три дня перестроила свою логистику и начала развозить товар по ночам. Всё возможно сделать — было бы желание.
